刚刚落幕的F1吉达滨海赛道排位赛正式收官，多支车队凭借单圈速度的亮眼发挥拿到正赛和冲刺赛的前排发车顺位，直接改写了本赛季F1车队积分榜排位赛相关的积分权重格局，不少此前积分胶着的中游车队位次出现明显变动，结合剩余赛程的赛道属性来看，后续车队总冠军和中游集团的席位争夺已经进入白热化阶段。
本站排位赛直接拉动的积分榜位次变动
首先要明确，本赛季F1新增的冲刺赛专属积分规则，让排位赛阶段的表现不再只影响正赛发车顺位，还能直接为车队带来额外积分，这也是本次排位赛结束后F1车队积分榜排位赛相关数据波动比往届同期更明显的核心原因。
红牛车队凭借维斯塔潘和佩雷兹包揽本站排位赛前二的成绩，提前锁定冲刺赛的头排发车优势，直接拿到2个冲刺赛保底积分之后，OD体育当前总积分已经拉开和第二名法拉利的差距到37分，比上一站结束后的分差扩大了11分，赛季初积累的领先优势进一步被夯实。
法拉利这边虽然勒克莱尔拿到排位赛第三，但塞恩斯在Q3的最后一圈出现锁死失误只排在第七，本站冲刺赛他们最多只能拿到10个冲刺积分，很难缩小和红牛的积分差距，反而要提防身后梅赛德斯的追赶，梅赛德斯两台车本站排位赛分列第五和第八，已经把和法拉利的积分差距缩小到19分。
中游集团的积分胶着格局新变化
排在积分榜第四的阿斯顿马丁本站排位赛表现出现明显波动，两台车都没能进入Q3，只排在第11和第14位，冲刺赛阶段几乎拿不到有效积分，直接被身后的迈凯伦把积分差距缩小到只剩8分，赛季初积累的中游领先优势几乎消耗殆尽。
迈凯伦本站的新空气动力学升级套件在排位赛里展现出了极强的速度优势，OD官方网站诺里斯拿到第四、皮亚斯特里拿到第六，两台车都进入冲刺赛发车前排，本站过后很有可能完成对阿斯顿马丁的反超，跻身积分榜第四的位置，拿到更高比例的年度赛事分红。
更靠后的Alpine和阿尔法·罗密欧的积分差距原本只有5分，本站排位赛里Alpine的两台车全部止步Q2，而阿尔法·罗密欧的周冠宇冲进Q3拿到第九名，OD体育直接拿到2个冲刺积分，反超Alpine上升到积分榜第八位，这也是周冠宇本赛季第二次凭借排位赛表现为车队拿到关键积分。
后续剩余赛程的赛道属性带来的追赶窗口
接下来的三站比赛将先后来到墨尔本阿尔伯特公园、铃鹿和上海国际赛车场，三条赛道都属于高下压力高速弯占比偏高的布局，红牛的赛车优势依旧明显，法拉利的直道尾速优势也能得到充分发挥，反而是梅赛德斯的W14赛车在高速弯的稳定性还有待验证，他们想要缩小和身前车队的积分差距，必须在接下来的排位赛里拿出更靠前的发车顺位。
对于迈凯伦和阿斯顿马丁的第四名之争来说，接下来的街道赛和高速赛道混合赛程，更适配迈凯伦新升级的空气动力学套件，阿斯顿马丁如果不能在接下来两站的排位赛里找回赛季初的低速弯速度优势，很有可能直接掉出前五集团，后续想要追赶的难度会成倍提升。
排位赛权重提升后的车队策略转向
本赛季F1车队积分榜排位赛相关的积分占比已经提升到总积分的15%左右，不少中游车队已经开始调整赛前调校策略，OD官方网站不再为了正赛长距离表现完全牺牲排位赛速度，甚至会为了冲刺赛的积分调整轮胎使用计划，优先保障单圈冲刺的调校需求。
从目前的积分走势来看，本赛季的车队总冠军归属大概率还是红牛和法拉利的二人转，但中游集团的5到10名的席位争夺，很有可能要到赛季最后一站的排位赛结束才能最终确定，每一次排位赛的名次波动，都可能直接改变车队全年的商业分红份额，这也让后续每一站的排位赛争夺激烈程度远超往届。
